台鐵在2014年7月16日花東線電氣化大改點之後
奔馳台灣鐵道將近50年的光華號(白鐵柴快DR2700)也正式退出定期運用
而台鐵班表中也只剩下普快車是能夠開窗的
南迴線的普快車3671與3672是僅剩每日一往返的運用
本次旅程是選擇3671次
因為時間上比較早，途中要拍照也不太會需要擔心陽光角度問題
對於北部的人而言可能一定要搭高鐵轉乘371或搭乘夜車莒光前往東部或南部轉乘其他列車才能搭到
不過若是搭配南部旅行的話搭乘這班車就會比較輕鬆~
這次旅程一開始最驚訝的是，原來平快車的車廂都剛檢修完不久阿
看來還能跑不少年呢~
搭乘普快車上車有一件事情是一定要做的，就是趕快把窗戶打開一部分！
不然悶著會很不舒服，同時也能確認選擇哪個位子比較好，能夠在等等旅途中吹吹風探探頭~
(剛開車未開燈)
(列車啟動後就開始開燈)
列車出發離開枋寮之後第一站是加祿，會在這邊待避莒光號通過
若是腳程夠快的話可以跑去售票處那邊買硬票~
這邊有加祿東海 或者 加祿鎮安的兩種還不錯的搭配可以購買
若是要拍攝莒光號的話建議一定要站穩，不知為何這班車通過風都非常大
離開枋寮後下一個停靠的是內獅站
在南迴通車初期曾經擁有4股的車站，但在南迴業績不如預期的情況下都拆除僅剩正線
但是本站的月台跟車站都有著一絲絲的中國風~
彎彎的月台也是一個不錯的拍攝地點(但是要注意黃線喔)
遠眺公路還在塞車，看來墾丁支線真的很有潛在客源商機
枋山，一個其實頗有規模的車站
可惜南迴業績始終不佳
因此站內的側線也都拆除且降等成招呼站
或許等到墾丁支線建成之日他或許能展現出當年所期望出現的盛況吧！
枋野站，南迴線上的一個很大的號誌站
本次列車會在這邊交會372次自強號
在這邊其實可以探頭看一下這個在山中的小號誌站 但是麻煩別到車門想踏出去 很危險
出了中央隧道後便到了一個非常小的三等站 古莊
在台鐵編制中之所以能成為三等站也只是因為位於中央隧道的一端
負責管理雙線單線的接點緣故吧
相較之下，台東線的山里也是同樣的情況
但是南迴的區間車真的是非常少
真的可以算是全台灣最小的三等站了
富山站(一個在當年估計有運量的情況下興建的車站，但是通車時並無啟用過)
多良，目前雖然廢站
但是月台依山傍海，是個非常棒的景點
但是遊客只拍照不搭車，所以廢站也不意外
目前只能期待在未來可能有電氣化也增班的情況下恢復成號誌站吧
香蘭，同樣是已廢棄的車站
但是相較於前面兩個
本站雖是建築稍有規模的車站
月台跟站體的規模水準都跟枋山類似
但是可惜運量跟車次都沒有達到預期的情況
因此也加入了沉睡的車站的行列
在進入太麻里前會經過南迴最近一次切換的新路線
為了避免因天災使南迴線中斷，並未將來雙軌電氣化計畫而興建新橋
太麻里為南迴線上除兩端點以外前三名之大站
基本上全部客車都停靠
不過對於其他路線的車站而言旅客其實還是相對少的
與香蘭有著類似的宿命
比起枋山運氣差了點的車站
在人口外移的情況下
南迴線有著不少相同命運的車站
期待哪天也能重新展現他們的光彩
在旅程即將抵達終點之前，終於，見到了萬惡的電桿(笑)
在電氣化工程中東部幹線電氣化的終端—知本站到了
一個有溫泉資源的車站，也是南迴線上第一大站
雖然電氣化不錯，但是也讓車站缺少了一股味道
這是本次列車最後一個交會的車站，也是各位乘客能夠下來慢慢拍照的最後一站
若是一直忘記拍照的要記得在這站拍照阿！
終於台東站到了，這是能開窗的好處
拍照無須擔心會被玻璃窗戶所影響
確實，沒冷氣的列車在這個時代中是不太符合大眾的需求的
但是在搭乘火車的旅途中，永遠都是吹著冷氣隔著一個玻璃窗不會覺得很乏味嘛？
開著窗，讓列車奔馳所帶動的風吹拂
開著窗，一股帶著記憶的柴油味進到車廂中
開著窗，感受列車所經過的每個地方的溫度所帶來的感覺
沒空調且能開窗能帶來的情趣不也很不錯嗎？
在南迴電氣化工程即將開始的這個時間
不妨去南迴走走搭一搭這班車吧
可能對老一輩來說回想當年求學人生青澀時期的酸甜苦辣
對於年輕一輩則是探尋著人文歷史的痕跡
在餘光中，列車會持續奔馳，直到被人所遺忘的那一天
但即便如此，終究會有人記得且紀錄著藍皮在台灣奔馳的記憶
請問現在還有南迴要電氣化的消息嗎？求台鐵饒了它！